據經濟之聲《央廣財經評論》報道，樂視造車總算有了新的進展。樂視董事長賈躍亭投資的法拉第未來公司昨天推出了首款互聯(lián)網生態(tài)的電動汽車FF91。發(fā)布會當天，賈躍亭坐著FF91出來，全場歡呼，賈躍亭按了一下汽車上的自動停車按鈕，原本以為FF91會像預期的一樣回到指定的位置，但是，這輛車卻停在舞臺中央一動不動。有媒體稱，當時，空氣中充滿了尷尬的氛圍。

　　這款新車原本在2016年10月發(fā)布，樂視專門邀請了幾百位國內記者遠赴美國參加發(fā)布會。但遺憾的是，發(fā)布會當天卻沒能看到新車亮相，樂視官方給出的說法是，電動車在運輸途中出現(xiàn)了交通事故。

　　而之后不久，F(xiàn)F就曝出拖欠了2100萬美元的工程款，工廠將被停工的消息。美國內華達州財長甚至把樂視造成形容為“龐氏騙局”，很多媒體通過實地探訪發(fā)現(xiàn)，樂視在美國造車的工地現(xiàn)在依然還是一片荒地。

　　更猛烈的危機來自2016年11月，賈躍亭主動曝出樂視資金鏈緊張，反思擴張過快。外界開始了新一輪對樂視的瘋狂質疑，上市公司樂視網的股票也隨著停牌。如今，樂視的電動新車終于亮相，但現(xiàn)場的表現(xiàn)似乎并不足于支撐賈躍亭表達出來的信心。

　　車質網傳播副總裁張炤虎認為，樂視汽車的未來仍然要打一個大大的問號。

　　張炤虎說：“樂視汽車一直在做秀，大家希望它能夠真真正正拿出自己的產品來。其實從延續(xù)15-20萬美元的價格、定位以及它推出電動汽車的方式和宣傳力度都可以看出它不是一個真正意義上的量產車，這個車到底能不能實現(xiàn)業(yè)態(tài)化，它不是一個產品屬性所能夠完成的，還需要其他比如銷售渠道等商業(yè)業(yè)態(tài)上的變化和革新去配合，所以僅有這個產品是遠遠不夠的。樂視新車的推出，應該說是“千呼萬喚始出來”，但至于賈躍亭提出的目標能否實現(xiàn)仍然要打一個問號，還要看它下一步去怎么做�！�

　　盡管樂視汽車發(fā)布會聲勢浩大，法拉第未來官方、樂視生態(tài)以及賈躍亭個人都對這款電動汽車贊美有加，但一些媒體和業(yè)界卻不太認同， 中國移動互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟秘書長李易說，他不認為這輛車會像賈躍亭所說的那樣，顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。

　　李易表示：“現(xiàn)在下結論可能還早，但以目前從外圍得到的信息來判斷，我不認為它可以像賈躍亭先生所說的能夠顛覆現(xiàn)在的整個傳統(tǒng)汽車制造業(yè)�！�

　　汽車行業(yè)專家張志勇表示，資金鏈斷裂以及人事變動，使得法拉第未來亟需通過量產車型，提振投資人的信心，以獲得更大投資，幫助FF內華達工廠重新開工，實現(xiàn)FF91的批量生產。此前，樂視負責汽車項目的副總裁倪凱曾表示，F(xiàn)F預計今年二三月能夠恢復生產。這也意味著FF91將成為樂視融資的關鍵。

　　張志勇認為，借助互聯(lián)網企業(yè)優(yōu)勢，在通過FF 91實現(xiàn)量產后，F(xiàn)F可能也將通過推出售價更低的新能源車型搶占市場，畢竟對于FF來說，在高端車型領域的競爭力并不強。