進入12月份的冬季，中國華北等地霾天氣進入最嚴重時段，霧霾范圍明顯擴大，目前已超過百萬平方公里，波及華北、東北、華中等12省市。霧霾對人們出行、生活造成了諸多不利影響。

　　對此，環(huán)保專家提出了各式各樣的治霾建議，比如，脫硫脫銷、提高油品質量、強化對尾氣排放，以及對其他工業(yè)粉塵和建設粉塵的控制。經過測算，如果這些末端措施都做到位，我國單位經濟活動量的排放強度降低70%以上。

　　但問題是，如果經濟總量平均每年增長6.7%左右，10年就一番，那么在污染性的產業(yè)結構、能源結構、交通運輸結構不變的情況下，煤炭消費和汽車消費的快速增長和污染性的工業(yè)、建筑業(yè)的經濟活動量的大幅提高，會抵消末端治理帶來的減排效應。當前，我國經濟結構中還存在著導致霧霾頻發(fā)的諸多弊病。

　　第一，改革導致工業(yè)用地價格過低的體制。要讓土地供給中工業(yè)用地的占比降下來，同時提高住宅用地的占比。只有工業(yè)用地稀缺之后，地價漲上去，才能弱化工業(yè)投資的沖動。相應的，如果商業(yè)用地、住宅用地比重快速上升，成本下降，就會剌激低污染的服務性行業(yè)的較快發(fā)展。

　　第二，部分服務性行業(yè)的稅賦過高，目前營改增還沒完成，一些服務業(yè)還在設計稅率的過程當中，對稅率的設計必須要考慮到推動經濟向綠色轉型的要求，即應該讓服務業(yè)的稅賦下降，從而引導資源流出高污染的制造業(yè)，進入低污染和綠色行業(yè)。

　　第三，大幅提高排污費的征收標準。如果制造企業(yè)需要排污，就應該付出足夠的代價。過去排污費太低，使得一些企業(yè)，裝了脫硫脫銷的裝置不愿意開。提高排污費，才能使企業(yè)有動力去安裝和使用排污裝置。

　　第六，在主要城市實行汽車牌照拍買制度。只有這樣才能限制私家車過度增長趨勢。上海與北京人口差不多，但上海的汽車比北京少一半，上海的PM2.5水平比北京低30%。其實，通過抬高架車人的購牌成本既可以用來抑制其購車沖動，又可以收到大量的資金，可以用來搞清潔能源、清潔交通等。

　　第七，提高煤炭資源率的稅率。就是要把生產和消費煤炭的成本提高，從而遏制過度燃煤的沖動。目前資源稅改革正在進行之中。

　　第八，建立綠色金融政策體系。綠色金融體系就是要形成三種機制來引導社會資本進入綠色行業(yè)，抑制對污染性項目的投資:

　　一是降低綠色項目的投資成本或提高其融資的可獲得性。比如，原來融資成本是6%，經過銀行貼息，可降到4%，這樣民企投資積極性上來了。二是提高污染性項目的融資成本與難度;三是通過多方位的環(huán)保教育，提高企業(yè)和消費者對綠色產品的偏好。讓企業(yè)在同樣或類似回報率的項目中更傾向于投資綠色項目，讓消費者更喜歡消費綠色產品。

　　國外在過去幾十年中，發(fā)展了包括綠色貸款、綠色股權基金、綠色債券、綠色保險、綠色銀行在內的各種綠色金融產品、融資渠道和綠色投資機構，來支持綠色產業(yè)的發(fā)展。許多國際上的成功經驗都值得我們借鑒。